Según registros oficiales, más de 500 coches de las tres líneas eléctricas del AMBA tienen demoras en sus revisiones técnicas programadas. El Gobierno prorrogó la emergencia hasta 2028 y reconoció el deterioro del sistema, mientras las transferencias a la operadora estatal cayeron 22,6% real en el primer cuatrimestre de 2026.
A más de dos años de su declaración original, la Emergencia Ferroviaria en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) continúa vigente sin que se complete una recomposición estructural del sistema. Documentos de la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC) e informes de la Auditoría General de la Nación (AGN) dan cuenta de atrasos en el mantenimiento del material rodante y demoras en reparaciones consideradas fundamentales para la operación de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre.
El diagnóstico más relevante surge de los registros oficiales: el 75% de las formaciones eléctricas de esas tres líneas —más de 500 coches— registra atrasos en sus revisiones técnicas programadas. En agosto pasado, las autoridades confirmaron la tramitación urgente para adquirir repuestos originales destinados al mantenimiento integral de frenos de más de 700 coches, un proceso catalogado por la Secretaría de Transporte como prioritario para evitar accidentes, colisiones o fallas operativas.
Prórroga de la emergencia y reconocimiento del deterioro
El Gobierno nacional prorrogó la emergencia en el sistema hasta el 14 de junio de 2028 mediante el Decreto 312/2026. En los fundamentos de la norma, el Ejecutivo sostuvo que «el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros».
El decreto también indica que «se torna imprescindible el dictado de medidas que permitan superar el desgaste y destrucción de los vagones y demás componentes que los integran, asignando los recursos necesarios de manera eficaz y eficiente».
Datos financieros y contraste con el sector público
Según el monitoreo de la OPC correspondiente al primer cuatrimestre de 2026, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) percibió aproximadamente $310.000 millones en transferencias del Tesoro Nacional. La cifra implica una caída del 22,6% en términos reales en comparación con el mismo período del año anterior.
El ajuste sobre la operación ferroviaria contrasta con el comportamiento general del sector público, donde las transferencias a empresas estatales crecieron un 18,5% real interanual en el mismo lapso, traccionadas principalmente por los giros hacia Energía Argentina (ENARSA).
Demoras administrativas en la Línea San Martín
A la contracción presupuestaria se suman las demoras administrativas en obras e intervenciones de gran escala. El caso de la Línea San Martín representa uno de los emblemas del rezago estructural: las 24 locomotoras CSR SDD7, en servicio desde 2013, superaron ampliamente el límite de 10 años o 900.000 kilómetros recorridos establecido para su reparación general.
Aunque la licitación para esos trabajos fue adjudicada a la firma china CRRC a fines de 2023, la AGN detectó que las órdenes de compra recién se emitieron a comienzos de 2025, tras haber permanecido el expediente paralizado. Hasta la fecha, las reparaciones de fondo no han comenzado. El Ministerio de Transporte incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el diagrama del San Martín, aunque el agregado resulta insuficiente para paliar el desgaste acumulado de la flota original. Este medio consultó con fuentes oficiales para aclarar el panorama y no obtuvo respuesta.