En el marco de la primera edición de Expo Auto Chino, el directivo se refirió a la actualidad del Grupo Stellantis en el país, la producción en las plantas de Buenos Aires y Córdoba, la llegada de la marca Leapmotor y las proyecciones del mercado automotor para 2026 y 2027.
En el marco de la primera edición de Expo Auto Chino, Martín Zuppi, Presidente de Stellantis Argentina, se refirió a la relevancia de la marca Leapmotor para la compañía, al presente comercial e industrial del Grupo y a las proyecciones del mercado automotor.
Con plantas en las provincias de Buenos Aires y Córdoba, el directivo sostuvo que no ve una industria «de vida o muerte» pero que se deben implementar acciones para mejorar la competitividad y abrir mercados.
Producción en Palomar y Ferreyra
Consultado sobre la posibilidad de trasladar la producción de El Palomar a Ferreyra en caso de una baja de impuestos en Córdoba, Zuppi afirmó: «Ahí tenés que hacer dos cuentas, la primera es entender si la mudanza justifica todo el movimiento, que tiene un costo muy alto, y la segunda entender si tienes la capacidad productiva como para hacer todo lo que tiene que hacer. La realidad es que no vamos sobre supuestos, y sería lo mismo a la inversa».
«Claramente, cualquier tipo de rebaja impositiva siempre es bienvenida como para poder ser más competitivos, pero después es complejo pensar en mudar producciones de un lado a otro porque son muy costosas. Y después tenés todos los empleados, el parque de proveedores, etc.», agregó.
Respecto a los rumores sobre la planta de El Palomar, el directivo declaró: «Hoy tenemos producción en Palomar, tenemos por delante todavía la producción de este año, el año que viene y seguimos trabajando para poder sostener una producción que sea acorde a la sustentabilidad de la planta».
Zuppi explicó que existen dos variables principales: el mercado interno, donde los modelos Peugeot 208 y 2008 «se venden bastante bien», y la exportación, particularmente el desarrollo de la marca Peugeot producida en Palomar en Brasil. «Si Brasil repunta un poco a nivel de ratio con Peugeot, eso claramente nos juega a favor en la producción local», señaló.
En cuanto al porcentaje exportado de la producción de Palomar, indicó que se encuentra «entre el 35% y 40%».
Sobre la evolución de la demanda brasileña tras las elecciones, Zuppi manifestó: «No lo sé, habrá que ver qué pasa. Las elecciones en Brasil están bastante peleadas y hay que ver cómo reacciona el mercado. Está claro que Brasil, en cualquiera de sus configuraciones, con un mercado de casi 3 millones de autos para la industria argentina es fundamental. Ojalá repunte».
En relación con las pick-ups fabricadas en Argentina, el directivo afirmó que en Brasil «en ratio sí» le va mejor a Dakota que a Titano, aunque aclaró que no sabe si en volumen absoluto. «Y en Argentina, las dos vienen con los volúmenes que esperábamos», añadió.
Consultado sobre el futuro de la planta de Ferreyra, que produce el modelo Cronos, Zuppi sostuvo: «Probablemente» se especialice en pick-ups, pero aclaró: «todavía tenemos Cronos por delante, no tenemos fin de vida estipulado. Ese día veremos cuáles son las opciones para poder abastecer o alimentar a la planta en un volumen lógico».
«Cronos tiene por el momento vida, tendrá algunas modificaciones, como siempre pasa en la industria automotriz, pero tenemos Cronos para un rato largo», afirmó.
Respecto al inicio de producción del nuevo motor Multijet 2.2 en Córdoba, Zuppi informó que será «a fin de año».
Mercado y competencia
Sobre la baja en ventas del Peugeot 208 en los últimos meses, el directivo atribuyó el hecho «a la competencia». Consultado sobre si la apertura al ingreso de modelos chinos afectó al modelo, respondió: «Creo que pagaron la consecuencia todos en su punto. El 208 es un auto que fue líder de mercado hace dos años y segundo o tercero el año pasado; cuando venís de muy arriba, lo difícil es sostenerte».
«Hoy no está haciendo un mal volumen para lo que nosotros esperamos de la marca y para lo que es 208. No lo vemos como un problema, pero claramente nos ocupamos de que cuanto más podamos vender, mejor», agregó.
Zuppi proyectó para este año un mercado de «entre 515.000 y 520.000 autos, que sería algo más de 10% de reducción respecto del año pasado». Para el año próximo, anticipó: «estamos esperando algún tipo de reactivación».
«No tenemos ningún motivo en particular que creamos que pueda suceder o nada en particular como para esperar que crezca mucho o para que baje mucho. El único motivo en particular es el histórico de que en cada año impar es año de elecciones en Argentina, presidenciales de medio término, y ahí el consumo y el mercado se mueven un poco más», explicó.
En cuanto a 2027, afirmó: «creemos que 2026 va a ser un volumen de piso para 2027. Estamos trabajando con un volumen de mercado que esté entre los 535.000 y 550.000 autos, más o menos».
Leapmotor y electrificados
Sobre las nuevas escalas dispuestas por el Gobierno para el cupo de electrificados, Zuppi opinó: «Hay que ver qué oportunidades nos genera. A mí me parece que todas las terminales tenemos oportunidades de productos que puedan calzar en esos nuevos rangos».
«Amplía un poco la oferta por lo que probablemente pueda ser algo positivo, ya que te permite poder trabajar sobre nuevos modelos o sobre nuevas marcas. No es ampliar el volumen, porque son las mismas 50.000 unidades», precisó.
Consultado sobre la rentabilidad de los modelos Leapmotor si se pagara el 35% de arancel, respondió: «Sería mucho más peleado, bastante complejo, y me parece que -en el caso de la mayoría de los casos- también».
«Claramente la posibilidad de tener el cupo y de no tributar impuestos a la importación te permiten ser competitivos y trabajar con volúmenes en un mercado que pueda ser competitivo frente a lo que estás generando», añadió.
Zuppi destacó tres hitos para Leapmotor: «los 300 puntos de contención donde se pueden atender los vehículos, en cualquier concesionario Stellantis, el plan de ahorro, y que va a comenzar a producir en la región a fin del próximo año».
«Esto le va a dar sustentabilidad a la marca porque vamos a poder importar un Leapmotor como importamos un Fiat», afirmó.
Sobre la integración de partes, señaló: «Estamos trabajando para lograr la integración, deberíamos tenerlo resuelto para cuando empecemos la producción».
En cuanto a la venta de unidades por fuera del cupo, respondió: «Por el momento no».
Respecto al rol de Leapmotor en Stellantis, Zuppi sostuvo: «Para nosotros Leapmotor es una marca importante dentro del desarrollo a nivel global y regional. Y créame que es importante porque viene a trabajar en un nivel de clientes y de line up donde con el resto de las marcas no estamos».
«Hoy hablamos de este ‘boom’ de marcas chinas porque lo que tienen son productos un poco diferentes a los que ofrecíamos con las marcas tradicionales, pero, por decir algo, en abril de 2028 vamos a estar charlando, y no vamos a hablar de Leapmotor como una marca china sino brasileña o regional», proyectó.
«No es una marca que viene a rellenar un cupo y que vinimos a aprovechar, es una marca que tiene desarrollo», concluyó.
Industria y perspectivas
Consultado sobre el anuncio de inversión de Toyota y la posibilidad de un proceso de desindustrialización, Zuppi afirmó: «No, no creo que sea una isla. Me parece que lo que hay que hacer es buscar los medios. Cuando entra Toyota con un anuncio como este, con el RIGI, lo que encuentra son los medios para poder invertir y ver cuál es el mercado a futuro».
«La industria automotriz no invierte para un año o dos, invierte para 10 años. Ahí lo que hay que ver es cuál es el mercado local que tenés y los mercados extranjeros con los que contás para poder poner tus productos», agregó.
«No creo bajo ningún punto de vista que la industria esté en un problema de vida o muerte. Me parece que lo que tenemos que hacer es defender la industria y trabajar para que sea todavía o cada vez más grande en Argentina», sostuvo.
En relación con la producción nacional, que este año superaría apenas las 400.000 unidades, Zuppi dijo: «Yo no estoy diciendo que (la industria) no está en crisis, lo que estoy diciendo es que no veo una industria de vida o muerte. Creo que tenemos que tener una industria que sea más competitiva, con menor carga fiscal, que tenga la posibilidad de poder exportar a otros mercados y buscar nuevos volúmenes».
«No estoy diciendo que la industria no esté complicada, lo está para producir, pero me parece que se sostiene», añadió.
Finalmente, sobre la posibilidad de desarrollar modelos con plataformas más sencillas y económicas al estilo chino, Zuppi explicó: «China tiene dos grandes cosas a favor para competir con costos que son realmente bajos, y la primera es la economía de escala. Desde el momento que hacen 35 millones de autos por año, diría que es casi imposible poder sostener con una escala más chica o un volumen de producción más baja. Y la segunda es la carga impositiva, el subsidio que tiene para producir autos».
«Después podemos hablar sobre si los autos deben fabricarse con botones o con pantallas. El costo productivo te puede variar en algo, pero no es significativo», concluyó.