La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) enfrenta una escalada de tensiones laborales y administrativas, con denuncias por incorporaciones de personal, audios controvertidos y demoras en contratos clave.
La crisis que atraviesa la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) sumó en las últimas semanas nuevos elementos que profundizaron la tensión dentro de una de las empresas estratégicas del Estado nacional. A los históricos problemas vinculados a la falta de definiciones sobre contratos con la Fuerza Aérea Argentina, se agregaron denuncias por incorporaciones de personal cercano a la actual conducción, audios que circulan entre trabajadores y cuestionamientos sobre la orientación que el Gobierno le asigna a la planta cordobesa.
El conflicto se extendió más allá de los talleres y oficinas de la fábrica ubicada en Córdoba capital. La protesta impulsada por el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) cuenta con el respaldo de la CGT Regional Córdoba y de otros gremios, entre ellos el Suoem, que participaron de movilizaciones frente al establecimiento. En paralelo, crece la posibilidad de que las medidas de fuerza se trasladen al edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa, donde los trabajadores evalúan realizar un acampe para visibilizar sus reclamos.
La conducción sindical, encabezada por Marcelo Bertorello, sostiene que la gestión de Julio Manco no logró revertir la caída de actividad, la incertidumbre sobre proyectos estratégicos ni la falta de respuestas a planteos que fueron elevados al Ministerio de Defensa meses atrás. Según señalaron, aún esperan una contestación formal a una nota presentada a principios de marzo en la que detallaban cada uno de los problemas que hoy alimentan el conflicto.
Audios y denuncias internas
Uno de los episodios que generó atención dentro de la empresa fue la difusión de un audio atribuido al presidente de FAdeA. La grabación se vincula con la incorporación de Martina Yacobiti, quien se desempeñó en áreas de ceremonial durante la gestión de Mauricio Macri y cuya contratación despertó cuestionamientos entre trabajadores y representantes sindicales.
Según fuentes internas, la incorporación habría sido gestionada sin precisiones claras sobre las tareas que desempeñaría. El contenido del audio, en el que se solicita limitar la cantidad de personas involucradas en el proceso, generó sospechas sobre posibles mecanismos de favoritismo.
Las críticas también alcanzan a otros nombramientos vinculados al círculo profesional de Manco, como Guillermo Ballesteros y Miguel Lucifora, exdirectivos de Aerolíneas Argentinas incorporados como asesores. Para los sectores gremiales, estos movimientos refuerzan la percepción de que FAdeA se convirtió en una estructura atravesada por vínculos personales.
Posibles conflictos de interés
Otra situación bajo observación involucra trabajos realizados sobre una aeronave privada cuya gestión habría sido canalizada a través de Flight Edge, una empresa vinculada a Cristian Cuba, actual director nacional de Seguridad Operacional de la ANAC. El funcionario ocupa un cargo con responsabilidad directa sobre la supervisión de los talleres aeronáuticos del país, entre ellos FAdeA.
A ello se suma una observación técnica: para tareas de pintura se habrían utilizado productos destinados originalmente al sector automotor, en lugar de materiales certificados para uso aeronáutico. FAdeA obtuvo recientemente la certificación internacional FAA Part 145, que exige rigurosos estándares de calidad y trazabilidad.
Futuro de la planta
Desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE) advierten que siguen sin resolverse contratos vinculados a la modernización de los aviones Pampa III y a los programas de mantenimiento de los Hércules C-130, dos actividades que históricamente sostuvieron parte de la capacidad productiva de la planta.
La demora contrasta con los anuncios oficiales sobre la compra de los cazas F-16. En Córdoba, crece la sensación de que mientras se incorporan capacidades del exterior, se posterga el fortalecimiento de la industria aeronáutica nacional.
Especialistas del sector sostienen que las capacidades industriales estratégicas se deterioran a través de procesos graduales que incluyen la interrupción de proyectos, la pérdida de recursos humanos y la falta de inversión tecnológica. La unidad de materiales compuestos de FAdeA, considerada entre las más avanzadas de América Latina, actualmente operaría por debajo de sus posibilidades.