La concesión de la Vía Navegable Troncal fue adjudicada al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, que operará el principal corredor logístico de Argentina por 25 años, con ingresos proyectados por US$ 15.660 millones.
El Gobierno nacional confirmó la adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía) al consorcio conformado por las empresas Jan De Nul y Servimagnus. La concesión tendrá una duración de 25 años y estará a cargo de la operación, mantenimiento, dragado, señalización y obras previstas en el contrato. Según informaron las empresas, el proyecto generará empleo directo e indirecto para más de 600 familias.
La Hidrovía es el principal corredor logístico de Argentina. Por esa vía circula cerca del 80% del volumen de exportaciones argentinas, aproximadamente 100 millones de toneladas, y más de 24 millones de toneladas de cabotaje. También concentra alrededor del 90% de las exportaciones agroindustriales y del transporte de contenedores.
El proceso de licitación finalizó con Jan De Nul-Servimagnus como oferta recomendada y adjudicataria. DEME quedó en segundo lugar, mientras que DTA Engenharia fue declarada inadmisible por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida. El dictamen indicó que Jan De Nul-Servimagnus acreditó antecedentes por 210,56 millones de metros cúbicos dragados, mientras que a DEME se le aceptó como antecedente principal el Canal Martín García, por 31,5 millones de metros cúbicos.
En el plan económico financiero presentado por el consorcio, se declararon ingresos anuales promedio por US$ 626,4 millones. Los ingresos totales proyectados ascienden a US$ 15.660 millones para el período de 25 años. La mayor parte corresponde al tramo Santa Fe-Océano (US$ 14.766,1 millones), seguido por Santa Fe al Norte (US$ 830,5 millones) y cabotaje (US$ 63,3 millones). El total supera en US$ 1.463,7 millones al modelo de referencia del pliego, una diferencia de 10,3%.
El consorcio proyectó un crecimiento acumulado del tráfico internacional de 38,1% durante la concesión, un aumento de 28,2% para el cabotaje y un avance de 52,4% para el tramo Santa Fe al Norte.
Wim Bosteels, apoderado de Jan De Nul, señaló: “Recibimos esta ratificación con satisfacción, pero sobre todo con una profunda responsabilidad. Somos plenamente conscientes de la importancia que tiene la Vía Navegable Troncal para la competitividad de la Argentina y para el desarrollo de sus cadenas productivas”.
Marcos De Vincenzi, de Servimagnus, sostuvo que la propuesta se apoya en “la inversión privada, la utilización de equipamiento propio, el cuidado del ambiente, un equipo profesional altamente calificado y una inédita transferencia tecnológica”.
El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras, calificó la adjudicación como “un hito histórico para la logística internacional de la Argentina”. En un video difundido por CIARA, Idígoras afirmó que la medida “implica una transformación sideral de las condiciones de navegación y conexión con el mundo, con nuestras exportaciones agroindustriales”. También destacó la importancia de que el proceso se ponga en marcha en el corto plazo para alcanzar “los 40 pies deseados en los próximos años sin ningún tipo de impedimentos”.
El contrato se financia con peajes, cuyo costo se incorpora a la cadena logística. El Estado deberá auditar obras, profundidad efectiva, calidad del dragado, señalización, tarifas y cumplimiento de plazos. Las provincias de Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones tienen intereses directos sobre la traza o sus efectos logísticos.