El Ministerio de Economía anunció la apertura de una licitación pública nacional e internacional para la concesión por 50 años de la infraestructura ferroviaria de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La convocatoria incluye 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias y establece restricciones para empresas controladas por gobiernos extranjeros.
El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Economía, dio inicio al proceso de licitación pública nacional e internacional para la concesión por 50 años de la infraestructura ferroviaria de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La medida fue anunciada por el ministro de Economía, Luis Caputo, mediante su cuenta en la red social X.
La red comprendida en la licitación abarca 7.594 kilómetros operativos distribuidos en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Según el comunicado oficial, la convocatoria busca transferir al sector privado la administración y mantenimiento de las vías.
Los pliegos licitatorios establecen que no podrán participar empresas estatales nacionales o provinciales, ni compañías controladas directa o indirectamente por gobiernos extranjeros. Esta disposición aplica a cualquier empresa bajo control de un Estado extranjero, así como a sociedades controlantes, controladas o bajo control común con los oferentes.
La restricción tiene relevancia por la participación de empresas chinas en el sistema ferroviario argentino. Actualmente, 40 locomotoras y 1.180 vagones se encuentran prendados a China Machinery Engineering Corporation, luego de que un banco chino financiara obras ferroviarias y ese material quedara como garantía de la operación.
Los contratos de concesión tendrán una duración de 50 años desde la toma de posesión y no contemplarán prórrogas. Las inversiones obligatorias deberán concretarse durante los primeros cinco años, mientras que las obras adicionales comprometidas por los oferentes podrán extenderse hasta un máximo de 15 años.
El ministro Caputo afirmó: “Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.
Asimismo, sostuvo: “Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”.
La concesión se realizará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá a diferentes operadores utilizar las vías con sus propias formaciones mediante el pago de un peaje. El concesionario tendrá a su cargo el mantenimiento de la infraestructura y la administración del tráfico, con condiciones de acceso transparentes y no discriminatorias.
Los oferentes podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) si comprometen al menos US$ 200 millones en la renovación de vías. Según estimaciones oficiales, el proceso podría movilizar alrededor de US$ 1.000 millones entre las tres líneas.
La adjudicación combinará el peaje máximo propuesto y los compromisos de inversión. Los interesados podrán presentarse solo por la infraestructura o sumar una opción de compra del material rodante correspondiente a cada línea, sin que esta adquisición otorgue ventaja adicional en la concesión.
Caputo concluyó: “Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”.